Главната технологија на производство на опрема за слетување
1. Производство на ултра-високи челични делови за опрема за слетување
300 метри челик е зрел авијациски структурен челичен материјал. Повеќето од главните компоненти што носат оптоварување на современата опрема за слетување на авионите, како што се надворешниот цилиндер, клипната шипка и оската на тркалото, се изработени од 300 метри челик.
После термички третман и зајакнување на челик од 300 метри, јачината на затегнување достигнува 1960 година～2100MPa (HRC52～56), што е 22,4% повисоко од оној на 30crmnsini2a, но челикот од 300 метри е почувствителен на концентрацијата на стресот и корозијата на стресот, така што има поголеми барања за процесот на производство.
Иако технологијата за обработка на делови за опрема за слетување од 300 метри е релативно зрела, со оглед на реалната состојба на големите делови за опрема за слетување на авионите, таа исто така вклучува примена на некои клучни технологии, вклучително и:
(1) Фолгање на технологија за големи фалсификати, како што се надворешниот цилиндар и клипот.
Главно е неопходно да се оптимизира изработката, процесот на фалсификување, тестирањето на физички и хемиски својства на фалсификати, ултразвучно откривање на маани и други технологии во процесот на фалсификување на големи 300 метри челични фалсификати за да се исполнат барањата на долготрајни и високи релевантни фалсификати за големи авиони.
(2) високо-ефикасна технологија за обработка на ЦПУ за супер-големи делови за опрема за слетување.
Од една страна, сите површини од празнините за фалсификување на челик од 300 метри мора да бидат обработени со голема количина на „кожа“ на ЦПУ, а количината на материјал отстранет од внатрешната дупка шуплина е огромна.
Од друга страна, како компоненти на челик од 300 метри, сите тие се важни компоненти на стрес на опрема за слетување. Обликот и структурата на деловите се доста сложени, а стапката на отстранување на материјалот е висока.
Затоа, за машинска обработка на супер големи делови на големи опрема за слетување на авиони, обемот на работа е особено истакнат и неопходно е да се подобри ефикасноста на обработката на ЦПУ.
(3) Технологија за контрола на вакуумска топлина и контрола на деформација за големи делови.
Третманот со топлина е неопходно средство за зајакнување во процесот на обработка на делови за опрема за слетување. Посебно внимание треба да се посвети на зајакнувачкиот ефект на термичка обработка, зголемување и контрола на депарбуризација и контрола на деформација на големите главни компоненти на лежиштето на опрема за слетување.
(4) Електропланирање на ниско водородно опфаќање и нова технологија за заштита на површини со високи перформанси.
Во моментов, 300 метри челик и други делови за заземање на челик со ултра-висока јачина на челик се широко користени за површински третман на површини што не се совпаѓаат се кадмиум-обложени или кадмиумски позлатени титаниум; Површината за парење со релативно движење е генерално заштитена со електропланирање на тврд хром слој.
Овие контроли на процесот на електроплација е многу важна, особено контролата на водородниот притвор.
2. Производство на делови од легура на титаниум
Со оглед на високата специфична јачина, ниската чувствителност на стрес и отпорноста на корозија на легурите на титаниум, како тренд на примена на изборот на структурата на опрема за слетување на авионите, употребата на легури на титаниум ќе биде пообемна.
Затоа, технологијата за производство на делови од легура на титаниум е една од клучните технологии во развојот и производството на големи опрема за слетување на авионите.
Во моментов, примената на компонентите на легура на титаниум за опрема за слетување во Кина е сè уште во рана фаза. Нема многу акумулација на големи практики на апликации, а техничките резерви не се доволни. Треба да им се посвети внимание на некои клучни технологии на процеси, вклучително и:
(1) Подготовка на големи празни празни празни места на титаниум и интегрален процес на фалсификување на делови;
(2) процес на третман на топлина;
(3) технологија за инспекција и контрола на изгореници на површини за сечење;
(4) процес на зајакнување на површината, итн.
3. Длабока дупка за обработка на делови за опрема за слетување
Технологијата за обработка на длабоки дупки е клучна и тешка точка за производство на опрема за слетување. Делови, како што се предниот дел на менувачот за слетување на авионите, главната шипка за лифт клип, надворешниот цилиндер и оската се сите тенки цилиндрични делови, а повеќето од материјалите се ултра-високи челични и титаниумски легури, кои се сите тешки за намалување на материјалите.
За време на процесот на сечење, абењето на алатката е доста сериозно, особено кога длабоките и долгите делови од дупката се обработуваат со обични методи за обработка на вртење, својствените дефекти на недоволна алатка за ригидност на алатката и ниска издржливост на алатката е тешко да се исполнат барањата за обработка на делови, димензионалната точност, грубоста на површината (особено транзицискиот филе и транзицискиот филе и транзиција Р) не се лесни за гарантирање.
